在各方利益博弈中經(jīng)歷兩輪征求意見稿后，據(jù)接近政策制定部門的消息人士透露，交通部牽頭制定的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》可能在5月中旬正式發(fā)布。

汽車維修信息一直是汽車廠商嚴格保密信息，只對該品牌的特許經(jīng)銷商店和授權(quán)維修店開放。主機廠也因此形成了從技術(shù)信息源頭，到維修零部件供應(yīng)和維修保養(yǎng)全鏈條上的壟斷。

“去年9月，國家相關(guān)部門提出同質(zhì)配件（質(zhì)量等同于原廠配件的零部件）的概念后，汽車維修的反壟斷就進入了實質(zhì)階段。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉4月30日對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

汽車主機廠被要求公開維修技術(shù)信息后，汽車維修廠和其他品牌4S店，都有可能對某個品牌的汽車進行維修，整個市場進入了洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的壓力，“上門維修保養(yǎng)興起會有**的沖擊，我們也會做出相應(yīng)的改變。”廣州一家4S店負責人說。

隨著國家政策的推動，很多資金認定了后市場是汽車鏈條上的一個“風口”，從零部件供應(yīng)、維修、保養(yǎng)到用車、停車等等，IT與各路資本相互結(jié)合，并快速布局，“零部件市場未來會通過電商透明化改變目前的混亂局面”已經(jīng)成為一種共識。

信息公開打開同質(zhì)件市場

去年9月，交通部發(fā)布了維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見，**提出主機廠不能再壟斷后市場維修配件供應(yīng)；要求公布維修技術(shù)信息，新車要在今年1月1日起**推行。

但今年的2月26日，交通運輸部發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》（征求意見稿）），通過征求意見的方式重新平衡各方的利益。征求意見稿對信息公布的時間進行了調(diào)整，新車、已上市車型、商用車等分階段進行公布，減少配件、維修市場的洗牌，對整車廠和4S店的沖擊。

不過，維修廠、零部件生產(chǎn)小型企業(yè)和市場對整車廠的縱向壟斷和維修零配件成本高企，持續(xù)“開炮”。4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車型的零整比**達650%-660%，遠高于海外成熟汽車市場的300%的標準線。

很多車企在反壟斷風暴下，已經(jīng)調(diào)低了零整比，但實際上，因為車企降低的是高價、耐用件的部件價格，對車主維修保養(yǎng)占比較大的易損件則普遍不降價，導致現(xiàn)實養(yǎng)車成本并沒有降低。上述兩家協(xié)會因此出臺了一個“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”，對消費者實際維修保養(yǎng)負擔進行評估，直接針對主機廠此前的“陽奉陰違”。

國家相關(guān)主管部門加快了維修技術(shù)信息的公開進度。據(jù)知情人士透露，交通運輸部可能在5月中旬公布最終版本。“大方向沒有變，很多細節(jié)進行了調(diào)整，包括各個板塊車型具體公布的時間表、配件交易地點等等。”

這一輪反壟斷可能改變汽車后市場現(xiàn)有格局，“國家頒布的維修、保養(yǎng)、還有品牌備案等措施，促使了包括電商和其他新興交易模式的興起。汽車行業(yè)的營銷互聯(lián)網(wǎng)化正在產(chǎn)生顛覆性的影響。”龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華說。

汽車經(jīng)銷商、小型IT公司和一些擁有配件、維修資源的機構(gòu)等都參與到后市場互聯(lián)網(wǎng)化大潮中。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會也在天津搞了一個“同質(zhì)件”電商平臺，“目前天津市共有5600家維修企業(yè)，其中500家已經(jīng)作為**批試點。”魏同偉說。

“風口”還會吹兩年？

在這一輪后市場變革中，4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，但又是廠商強權(quán)下的弱勢者，反壟斷沖擊也**。

“4S店心態(tài)很復雜，很多經(jīng)銷商在推動電商化進程中是被動的，迫不得已。但共識是，電商趨勢不可避免，甚至利用線上資源，可能直接跳過上門推銷的階段。”上述廣州經(jīng)銷商負責人稱。

作為**大型的汽車經(jīng)銷商集團**的龐慶華，對市場可能遭受的沖擊已經(jīng)布局了多方應(yīng)對措施，“我們經(jīng)銷商要自己去創(chuàng)新，包括上門保養(yǎng)、服務(wù)、試車。我可以自己建立一套體系。”

龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個樣本，利用多年積累的客戶做全鏈條上的布局。

另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊（BAT），比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養(yǎng)平臺三塊同時進入，阿里的優(yōu)勢是擁有大數(shù)據(jù)；劣勢是鏈條在細分，而阿里想要打通整個鏈條。

最活躍的是小型的創(chuàng)業(yè)公司，他們普遍將鏈條進行切割，分成一個一個的細分市場進行專攻。普遍起步比較早，去年基本都完成了初級的起步，并已經(jīng)進行了風投資本的融資。

小型創(chuàng)業(yè)公司普遍采用線上線下結(jié)合模式，比如維修保養(yǎng)型平臺，慣用的模式是一個集客平臺，或者銷售同質(zhì)件，生意最終要通過實體維修店配合完成。“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的項目都是騎在線下實體店的頭上，所定下的游戲規(guī)則，讓我們線下店按你的規(guī)則走，問題很大。”一家維修店負責人稱。

線上線下結(jié)合的模式，最終的核心競爭是做好客戶服務(wù)，對創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)很大。“進入后市場有很多大基金，可以說并不缺錢，但創(chuàng)業(yè)潮下必然會有一輪調(diào)整，預(yù)計今年年底到明年年初會有一個新的并購潮。”北汽集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說。

 

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